ピニンファリーナがデザインしたと噂され、かのジウージアーロが日本車の中では最高のデザインと絶賛した流麗なスタイルをまとって、1965年初代のCSP311型が発売されてから、1999年1月販売の7代目S15型まで、常にパーソナルなスポーツクーペとして若者を魅了し続けたシルビアを見られなくなってしまって、もう15年が経ってしまった。 全く売れなかったＳ１２の後継として、当時の本田プレリュード、トヨタセリカを真っ向勝負を挑んで１９８８年に登場したＳ１３型は空前のヒット作となった。長野宏司のデザインによる流麗なデザインは、エレガントなデイトカーというコンセプトで女性人気を集めただけでなく、ＦＦ化したプレリュードやセリカに対して、ＦＲを守り通して走りの喜びを若い世代に提供した事が大きかった。また、派生の車種として、１８０ＳＸ／２００ＳＸも登場し、北米でもヒット作となった。 プラニングセンターでは若い人達で意思決定 「やっぱり FR （後輪駆動）でいこう」、松富さん（商品企画室主査）が言った。１９８０年代の後半、僕は次期型シルビアのプラニングセンターの一員と

Be-1誕生 1985年の東京モーターショーの日産ブースに黄色いカボチャの様な形をした可愛いクルマが現れた。その名も日産Be-1。当時、新車と言えば、ツインカム、ターボ、XX馬力、マルチリンクサスペンションなど、動性能で競合他社車を凌駕する競争に明け暮れている中で、見た目のデザインだけでこれだけ人の目を引くクルマは逆に新鮮だった。僕は、その黄色いBe-1の前で、時間が経つのも忘れ、ただただその形に魅了されて立ちすくんでいた。 発売後、３０年を経てもなお色褪せないデザインの斬新性、秀逸さは、今でも素晴らしい。丸を基調としたエクステリアデザイン、内装デザインの完成度は高く、当時のデビューは衝撃的であった。 わずか１万台限定生産で１８０万円の価格で発売されたBe-1はたった２か月で完売した。あまりの人気で中古車市場は高騰し、一時は販売価格の二倍で取引された。 当時、日産自動車商品主管の清水潤氏とデザインの渋江建男氏から、「これまでのカーデザインの常識を覆す様な提案をお願いしたい」と依頼を受けたウォータースタジオの坂井直樹氏が手掛けたと言われる。当時ウ